长安马自达,长安马自达在哪里生产

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至今消费者还买不到混动四驱车型，更没有插电混动车型可选，实质就是马自达患上了“拖延症”，长安马自达想用“船大难掉头”的理由解释已然不合适了，毕竟其他的“大船”都在跟着风口加速航行。

在车尾设计上，CX-50保留了不少符合马自达特色的设计元素，车尾部上方延伸出的扰流板内嵌高位刹车灯，配合尾门上的横向线条和后包围上的双边双出圆形排气，进一步强化新车的运动感。

马自达 CX-50 行也展现出了全新的态度，其外观简约现代之时通过宽体车身营造出了更具户外感的效果，配合实用气息更强的内饰，满足人们对于山系生活的追求。

山系这个词和长安马自达MAZDA CX-50行也的契合之处就在于，CX-50行也作为一款全球战略级产品，给人最深刻印象就是时尚的外观设计，以及出色的可玩性和功能性。

长安马自达重磅发布全新力作——CX-50行也，共推出包括0L和5L共6款车型，官方预售价198-220万元。

总的来说，长安马自达这次推出CX-50行也，其实真的是诚意给得挺足的，同比日系竞品，它做出了自己兼顾家用和操控的特色，过去空间和科技感的劣势也扳回一城，就连价格也更具吸引力。

总结：试驾后最大感觉就是马自达一直以来在设计、驾驶质感上的优势在这台CX-50上也依旧得到保留，而且新车马自达CX-50也带来很多变化，在智能化水平、空间表现都不输给同级的主流产品。

山系风格是一种兼具颜值与实用性的户外穿搭，以此推断，山系SUV在户外场景必然会将趣味性拉满，长安马自达MAZDA CX-50行也正是这样做的，其“山系生活宽体SUV”的定位让后期用车想象空间巨大、趣味性不小。

当然，对于CX-50行也而言，其还拥有超过23000公里四线跨越珠穆朗玛峰的品质验证，超过10000公里山系生活漫游之旅的户外生活方式场景呈现，长安马自达CX-50行也用实力从容演绎一辆户外SUV的全能角色魅力。

在车尾设计上，CX-50保留了不少符合马自达特色的设计元素，例如半圆形的尾灯、双边单出的真排气等等。单论出彩程度的话肯定是不及车头与侧面的，但也并没有影响它整台车的观感。

我觉得不久前刚上市的马自达CX-50行也就不错。

关于广大用户越来越重视的车辆安全性方面，马自达CX-50的投入是不计算成本的。

1、马自达CX-50，车身是最大的，动力不是三款车型中最好的，但它整体的动态表现非常抢眼，弯道里非常的稳定，即使同样的速度以为车辆会推头的时候，它仍然可以通过优秀稳定的底盘和转向，非常轻松的通过弯道，这让人非常意外。

2、马自达CX-50行也在同级燃油车之中属于中等，与本田CR-v相比车身尺寸要更大，相应的空间也会大，而且油耗也相对较低，空间大油耗低，总的来说性价比还可以，不过在动力方面稍显劣势。

3、所以说，通过CX-50的量产，马自达确实补齐了最后一块短板，担心空间局促的，可以去实车感受一下。

4、不仅如此，CX-50行也的底盘体验，还大概率比部分品牌采用独悬设计的SUV好。相信老司机能明白，这里在说什么，也欢迎对此有不同意见的车友留言交流。

1、我们都知道，马自达品牌一直都以“人马一体”强调操控乐趣，而这台马自达CX-50行也上会不会得到延续。

2、变大后的马自达CX-50确实是一部好车，特别是同价位少见的5L自然吸气发动机+6AT变速箱，能够带来“人马一体”的驾驶乐趣。更大的车身尺寸同时也能满足家庭出游的空间需求，较高的底盘间隙也能保证一定的通过性。

3、既然是一款主打户外的车型，为了方便用户安装车顶行李架而不超限高，马自达的设计团队特意对CX-50的车高进行了限制。虽然会比同级SUV稍低一点，但CX-50依然保证了214mm的离地间隙。

作为长安马自达布局中高端SUV市场的全新一代车新，也是马自达全新世代创驰蓝天汽车技术的集大成者，CX-50行也不仅传承了马自达最领先的发动机技术，而且围绕中国消费群体的核心诉求，也在产品表现力上有所积极回应。

新车自3月16日小定全面开启以来，上架不到一小时就爆单 2000 台，首日订单突破3000 台，再到18天订单破万，MAZDA CX-50行也一时间也成为了SUV市场的一匹“黑马”。

随着MAZDA CX-50行也开启预售，标志着长安马自达品牌的新时代正式开启。新车将为长安马自达进击主流紧凑级SUV市场提供坚实支撑。未来，长安马自达将不断丰富家族的产品谱系，为用户带来更加多元的高价值产品选择。

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