大众甲壳虫买了后悔了,大众甲壳虫轿车

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在我看来，观看甲壳虫的最佳视角一定是它的尾部。尾部的它看起来异常的敦厚、可爱。而两侧采用的圆润尾灯，更是成功为它增添几分可爱感。单边单出的圆形排气布局，虽然不太显眼，却也能够为其尾部增添几分应有的美感。

甲壳虫就处于这样一个尴尬的地位，于普通人来说，它不够实用，性价比不够高；于有经济实力的来说，它的外观又显得过于小气，无论是商务谈判还是家庭出游，都不是合适的选择。

也正因为这个特点，造成了Beetle可怕的生产周期和创纪录的产量。所以，它有了极为广泛的市场基础，也就形成了一种文化。就像现在国内玩车圈有一种风潮就是玩老捷达王，神龙富康，一个道理。

不得不多，第三代甲壳虫当时在国内积累了一大批女性用户，虽然空间很小，但丝毫不能阻挡女生对它的一见钟情。

1、车子长宽高尺寸为：4278mm，1808mm，1486mm，轴距为2537mm。

2、甲壳虫算是奢侈品吧，空间不大，只适合前排乘坐。如果仅仅算前排空间的话，那是足够大，乘坐相当舒服；车只有两扇门，后排留有座位，乘坐2人还是可以的，但是空间相当局促。

3、T车型没有小尾翼，让整车线条与前辈保持一致。巨大而立体的后轮拱古典元素估计现在只有甲壳虫能驾驭，就是开车要稍微注意一下，比车门突出多了。整车漆面饱满明亮，无明显色差。

4、款甲壳虫，官方指导价：188~348万元，有8款车型，都是国五排放标准。2013款甲壳虫车身样式分为轿跑版和两厢版。甲壳虫的车型定位为紧凑型车。

5、进口大众汽车还于今年1月23日和5月12日分别发布了两款限量版车型，就猩红玫瑰美容版和玉冷甜菜版，价格分别为226万元和223万元，这两种型号的国家限值均为300。

大众甲壳虫如果能一直延续后置后驱平台，坚持用中小排量发动机配合AT变速箱的话，也许结局不会是停产；当然也需要一个合理的售价，该车在其本土市场的售价相当低，可是到国内市场却定出了中高端车的售价，就像是MINI一样。

其实在甲壳虫正式停产以后，大众与eClassics就一起开发了一款甲壳虫纯电动概念车。虽然这台概念车的主要目的是利用电驱动系统来复活一些经典的老爷车型，但也能看到大众汽车对经典车型做电气化改变的开放态度。

而最近大众终于要“复活”甲壳虫这台车了，未来将以新能源汽车的身份出现，这台车将由大众跟eClassics共同打造。

同时，大众集团CEO曾赫伯特迪斯曾经透露过，这一代甲壳虫个停产后，将不会以任何形式回归，包括电动版车型。这意味着，这台80余年历史的大众经典车型将彻底成为历史。

随着smart、MINI以及大众T1等经典车型相继进行新能源转型，市场对大众经典车型甲壳虫回归的呼声日渐升高，更有坊间传闻大众将带来全新电动化的甲壳虫征战全球市场。

相关分析认为，造成甲壳虫停产的原因或来自于多方面，其中，受之前排放门的影响，大众内部的资金压力凸显，不得不放弃部分车型的研发或为主要原因。此外，甲壳虫本身的销量不理想或是另一原因。

1、甲壳虫虽然外观很吸引人，但是内部空间和装载能力都非常差，而造成它空间装载能力差的原因正是甲壳虫样式的外观造型。从甲壳虫诞生至今，它的外形可以说基本没有变。

2、甲壳虫虽然外观很吸引人，但是内部空间和装载能力都非常差，而造成它空间装载能力差的原因正是甲壳虫样式的外观造型。自出生以来，甲虫的外观几乎没有什么变化。

3、大脚油门起步，变速箱反应略慢半拍，打方向频率加快的话，转向加重太过明显，有点费劲，后排头顶非常局促，尾厢扩展容积有限，后排靠背也不能放平，天窗遮盖帘为半透明网格布，有些地区用户会觉得不够隔热。

4、最深情的系列、甲壳虫最小的身躯和卓越的燃油经济性仍然对女性极具吸引力。甲壳虫制造商强调了不适合女性的因素，例如强烈的动机，都不像迷你们一样吸引女性的目光。

抛开经典与情怀，甲壳虫似乎与现在的汽车市场格格不入，在各大车企都在增配减价的年代，甲壳虫各方面都已经跟不上市场的需求，所以甲壳虫停产后并不建议大家购买。

虽然甲壳虫已经停产了，但是喜欢的话还是可以买的。甲壳虫虽然停产了，但不会影响购买后的汽车保养和维修。这款车性价比还是比较高的，是一款专为女性研发生产的车。

然而，在停产后，仍然有机会买到甲壳虫。首先，甲壳虫停产并不意味着所有的甲壳虫已经销售完毕。在停产前，大众汽车公司还会生产一些备货，这些备货会在停产后陆续上市，因此，消费者仍然可以在经销商处购买到甲壳虫。